Facom 006037 Additif Super Ethanol E85 - Nettoie, Lubrifie, Protège - 250ml – Traite 250L de Carburant
Additif Protection Injection Super Ethanol E85 - Traitement Préventif injection E85. ADDITIF PROTECTEUR ET NETTOYANT POUR LE SUPER ETHANOL E85 : Additif multifonction pour les carburants à haute teneur en éthanol (ou véhicules Flex Fuel entre 85 à 100% d’éthanol).
ANTI-ENCRASSEMENT & ANTI-CORROSION : Nettoie et Protège de l’encrassement les injecteurs, les soupapes et le collecteur d’admission. Protège de la corrosion l’ensemble du système d’alimentation et d’injection du carburant.
LUBRIFIANT INJECTION E85 : Améliore le caractère lubrifiant du carburant E85, protège des risques de grippage et réduit l’usure du moteur.
REDUIT LES COUTS d’ENTRETIEN DU VEHICULE Evite l’oxydation du carburant E85 et les problèmes dus à la présence d’eau dans le carburant en cas de stockages prolongés. Réduit les coûts d’entretien du véhicule.
MODE D’EMPLOI : A utiliser à chaque plein pour une protection maximale. Dosage : 10 mL pour 10L d E85. Ce flacon permet de traiter 250L d E85. Verser la dose requise dans le réservoir avant de faire le plein. Compatible avec tous les systèmes d’injection, et sans danger pour les systèmes d’échappement catalytique. Flacon doseur de 250mL pour 250L
MecaRun Additif Ethanol E85 Bioéthanol C99 250ml
Marque: MECA-RUN
Bardahl Traitement Super éthanol E85 500ml | Entretien et protège
Traitement au superéthanol (E85) 500ml - Bardahl
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COURSE MÉCA
E.T.A.I - Revue Technique Automobile 541.3 - NISSAN PATROL GR I - 1989 à 2000
Revue technique pour Nissan Patrol diesel 2.8 de 89-98
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Nissan a dévoilé son ambition de développer un véhicule à pile à combustible, une technologie utilisant de l’éthanol comme source d’hydrogène, une première dans l’industrie automobile. Le constructeur japonais prévoit de commercialiser son système en 2020 dans le cadre des efforts visant à développer des voitures plus propres. Focus.
La course vers les véhicules à zéro émission
La société japonaise a déclaré avoir recours à l’éthanol pour ses prochains véhicules. Il est produit à partir de cultures comme la canne à sucre et le maïs. La production d’électricité à base d’hydrogène à l’intérieur des véhicules sera moins chère que la technologie des piles à combustible développées séparément par ses concurrents comme Toyota, Honda et Hyundai. Le coût et l’énergie nécessaires pour produire de l’hydrogène peuvent être très élevés, il faut aussi des investissements importants dans le ravitaillement en carburant et le stockage.
Par contre l’éthanol est très facile à se procurer et à stocker à moindre coût. Nissan a affirmé que technologie sera prête à l’emploi dans les véhicules en 2020 pour étendre la gamme de véhicules électriques plus grands tels que les camionnettes de livraison. Le fabricant japonais cible une gamme de croisière d’environ 800 kilomètres par le ravitaillement en carburant, et la gamme pour les véhicules à essence d’un peu plus de 600 km.
Une technologie « écolo »
Le constructeur automobile a déclaré les coûts de fonctionnement pour les FCV seront à peu près égales à ceux des véhicules électriques, tout en refusant de donner des détails sur le prix des véhicules. Dans le développement de sa technologie de FCV, Nissan rejoint Toyota et Honda dans une campagne nationale, soutenue par le gouvernement pour développer une « société de l’hydrogène », dans lequel le combustible zéro émission sera utilisé pour alimenter des maisons et des véhicules, et réduire la dépendance à l’égard du Japon sur le carburant importé et l’énergie nucléaire.
Toyota a commencé à commercialiser le Mirai, son FCV d’hydrogène, à la fin de 2014, tandis que Honda a déjà commencé les ventes de son véhicule cellulaire Clarity. La production initiale pour les deux modèles a été limitée en raison de leur coût relativement élevé et de l’infrastructure de ravitaillement en carburant limitée. Contrairement aux offres de ses concurrents, la technologie de Nissan ne nécessite pas l’hydrogène pour être stocké dans des véhicules, ce qui réduit le besoin de réservoirs d’hydrogène encombrants coûteux, et ne nécessiterait pas des postes de ravitaillement, qui mettent du temps à se répandre dans le monde.
